聚量财经讯 国产新能源汽车的崛起，对合资豪华品牌造成了不小的冲击。价格一直居高不下的BBA，不得不采取降价策略来应对短期内销量下滑的影响。
上半年汽车价格战硝烟四起，但收效甚微，下半年车企或许要转变打法，关注业务质量了，不少车企已经取消了大幅降价和折扣。
价格战热度下降
今年，豪华汽车品牌掀起了一轮降价的旋风。随着销量压力的增大，BBA开始大打价格战，降价力度历史空前，部分车型降价10万元以上，让不少消费者心动。
不分地区宝马i3的价格一度下降至20万以内，还有经销商凯美瑞价格低至14万左右。连价格坚挺的豪华汽车品牌和日系汽车阵营都降价了，足以看出汽车行业到底有多卷。
然而，豪华车企大幅降价并没有持续多久就要结束了。日前，宝马率先宣布退出价格战，表示从7月份起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
宝马暂停低价竞争后，多家合资汽车品牌纷纷跟进。雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌以及大众、本田、别克等合资车企，都在重新审视当前的市场环境，收紧降价的幅度。
对于车企而言，降价的本意是“以价换量”，牺牲单辆车的价格和利润，来换取销量的提升。但是现实情况却不尽人意，只有少数的车企达到了预期的效果，大多数车企即便降价，销量上也没有特别明显的提升。
在价格和销量的选择中，如果降价保量的最终结果是量价齐跌，那企业的损失不只是利润，还有百年积累下来的品牌价值。车企们逐渐意识到了这一点，退出价格战更有利于长期的发展和品牌的建设。
BBA之所以能够维持在较高的价格区间，除了产品外，品牌溢价也是一个方面。在国内和国外市场，同样配置的车型，很多消费者也愿意付出更多的钱去为品牌价值买单。如果高端品牌的属性减弱了，车企们的这波操作真是得不偿失了。
降价实属无奈
据了解，车企的这一轮价格战，从去年特斯拉降价潮就拉开了帷幕。一直以来，特斯拉对产品定价，都是非常不固定的，时而调高时而调低，整体来上来，特斯来降价次数远远多于涨价次数。
今年1月份，特斯拉发布了全新的价格调整，通过补贴Model 3后轮驱动板现车6000元保险费用来拉开了今年降价的序幕。经过了多次调价后，特斯拉的价格越来越平价和亲民，这给其它车企们造成了不小的压力。市场的需求和盘子是一个定量，当特斯拉的销量拉高后，意味着其它车企可以分得的市场就变小了。
除了特斯拉的降价刺激下，车企降价与汽车行业的不景气和低迷也有一定关系。数据显示，2024年上半年全国退网倒闭的4S店数量将近2000家，2023年4S店退网更是超过2540家，更是创下了历史新高。
经销商的倒闭退出，在很大程度上反映出了目前汽车市场的“冷淡”。作为消费行业的重要支柱之一，汽车到底该不该降价，始终是绕不开的话题，但究竟降不降，并不是一个简单的决定，要考虑车辆的库存、换代、定位、竞争力等多重因素。
另一方面，2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，其中产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长58%。
实际上，汽车行业的潜力仍在，只是两极分化更为明显。头部车企凭借产品和价格优势构建起护城河，尾部车企则逐渐掉队，被拉开了差距，甚至因经营不善宣告破产。
激烈的竞争环境下，为了冲销量也好，为了保生存也罢，车企们优惠的手段和方式变得五花八门，不少车企还在变相降价，比如给出金融优惠政策，分期免息，或者较高额度的置换补贴和直接的现金红包，比亚迪、小鹏、问界、极氪还推出了限时权益，从而减轻购车者的购买成本。
聚量财经记者 魏晓旭
